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INNOVATION CONSISTANT EN LA MISE EN OEUVRE DE TURBINES A AIR COMPRIME, D'ECHANGEURS DE CHALEUR A HAUTE TEMPERATURE, D'UNE CHAMBRE DE COMBUSTION CYCLONIQUE, AFIN DE PRODUIRE AVANTAGEUSEMENT EN CONTINU DE L'ELECTRICITE, TOUT EN UTILISANT DE LA BIOMASSE COMME COMBUSTIBLE. 

L'objectif est obtenu par cycle monophasique très performant. Il s'adresse aux petites unités décentralisées. La réalisation de ces projets, hors de taille des cycles conventionnels vapeur, devient très LUCRATIVE grâce à : efficacité du cycle - simplicité du procédé - polyvalence en combustible - dangerosité réduite - fiabilité - rentabilité d'exploitation.

Les cycles vapeur, bi phasiques, se caractérisent par une combustion externe au fluide moteur. Les cycles gazeux, monophasiques, plus performants, sont essentiellement des cycles en combustion interne ; "combustion qui s'opère avec un combustible vaporisé à même la veine fluide pressurisée". Cette combustion est inenvisageable avec des combustibles solides.

Le challenge a consisté à réaliser un cycle monophasique par combustion externe en le rendant aussi performant que le précédent avec de l'air comprimé comme fluide moteur. Il utilise : des turbocompresseurs d'air et une turbogénératrice électrique - des échangeurs thermiques de régénération et de chauffage, conçus en transfert de technologie - une chambre de combustion cyclonique, destinée à brûler à part et indifféremment, à la pression atmosphérique ; des combustibles solides calibrés, des gaz pauvres, des liquides visqueux. 

AVANCEE TECHNOLOGIQUE

Turbocompresseur   

Il s'agit d'un compresseur centrifuge accouplé à une turbine ; ce type de matériel, très robuste et compact "utilisé couramment dans la marine pour la suralimentation des moteurs" assure à l'dentique la compression d'air ambiant afin de produire le fluide moteur.  Le même type de turbine, à détente d'air comprimé, "en orange" entraîne soit le compresseur centrifuge "en bleu", ou une génératrice pour réaliser l'autre fonction, celle de production électrique.

Echangeurs                    

Les échangeurs de chaleur permettent de bénéficier des avantages de la combustion externe en réchauffant indirectement la veine fluide moteur "air comprimé" sans la polluer. Un premier échangeur, du type à plaques, est utilisé pour la régénération, c'est à dire la transmission de chaleur, récupérée dans le flux d'échappement des turbines, au flux d'air moteur. Ensuite, un autre échangeur, de type tubulaire, est utilisé pour le postchauffage, c'est à dire la transmission  de chaleur jusqu'à la température finale requise, prélevée dans les gaz de fumées, au flux  d'air moteur. La tenue rigoureuse des performances est obtenue à l'aide d'alliages de matériaux en aciers inoxydables et de titane.

 Chambre cyclonique 

Il s'agit d'un matériel dérivé du modèle original ci-dessus. Ce type de matériel assure la combustion à la pression atmosphérique, donc sans la complexité provoquée par une veine fluide pressurisée. Objectif visé, réaction complète de la combustion ; favorisée par le long trajet des gaz et des particules centrifugés en spirale par effet cyclonique, les particules lourdes ne pouvant sortir par force centripète qu'une fois complétement consumées, encadrée par apport réparti du comburant tout le long de la chambre, sous un faible excès d'air contrôlé, ce qui assure la stricte limitation des émissions de CO et NOx.